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F1乱战始于舒马赫的退役

    “这是我最后一个蒙扎大奖赛了！我已经决定在本赛季结束后退役。这是个不寻常的时刻，因为赛车留给我太多太多的回忆，无论好的、坏的，它们都很特别”。这是舒马赫在2006年意大利大奖赛夺冠后的一番话，这时，F1舒马赫时代终结了，F1从此将迎来一个群雄争霸的年代。年轻车手需要在这时证明自己，老将们想在这时达到自己运动生涯的顶峰。一句话，在这F1的乱世中，谁都有机会… 


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冰火交融——莱科宁恰逢职业生涯转折点

从2001年进入F1开始，莱科宁就被认为是F1新世纪“车王”的接班人。从雷诺F3方程式直接跳级到F1的他因为受到世界冠军哈基宁的推荐，以及北欧人特有的冷峻气质被所有人看为迈凯轮车队当家车手的不二人选。从2002赛季的临场表现，莱科宁冷静的表现、高超的驾驶技术和卓越的场面控制能力，都让对手望尘莫及。若非迈凯轮车队追求赛车创新设计之余，整体稳定性欠佳的原因。
 
    莱科宁可能就是创造后哈基宁时代的旷世奇才。然而，迈凯轮赛车唯一的弱点——欠缺整体稳定性，恰恰成为了莱科宁的难言之隐。试问哪位顶尖车手不希望赛车性能能长时间处于高负荷运转状态，从而确立对手无法企及的实力优势。哈基宁如此，舒马赫亦然。同年龄的阿隆索，能在雷诺车队连夺两年世界冠军，就是最好的对比。

    加入法拉利的莱科宁，被很多人看作是因为高额的年薪使然。但其实，对于迈凯轮赛车缺乏信心，也是至关重要的原因。2007赛季中，法拉利车队的工作重点就是如何能再次激发莱科宁欲冲击世界冠军的斗志。另一方面，没有了罗斯·布朗、罗里·拜恩的法拉利是否还能继续将F200X系列赛车保持一贯稳定的性能优势，也会是左右莱科宁全年成绩的“胜负手”。毕竟，性格恬静的莱科宁在驾驶时对于赛车技术的匹配要求非常高，性能和稳定性同样完美的座驾才是要求莱科宁创造好成绩的基础。

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挑战颠峰——阿隆索迎难而上欲破车王阴影

在雷诺车队历史性地遏止车王舒马赫的步伐，终结一个时代的力量已经造就了阿隆索无与伦比的强势地位。想当初，进入F1后转眼沦为雷诺试车手角色的他居然能在布里亚托雷的培养下，创造如此辉煌的历史纪录，出乎所有人的意料。

2007赛季，阿隆索依然面临一个几乎不可能完成的任务——在历年成绩每况愈下的迈凯轮力挽狂澜，带领这支伤痕累累的高傲之师，重回荣誉的顶峰。

如果美梦成真，阿隆索既能将自己塑造成与舒马赫媲美的新一代“车王”，又能彻底推翻迈凯轮成绩不佳是因为机械稳定性不强的原因。从而击溃对手法拉利车手莱柯宁的信心。

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刺客 

谁能成为“搅局”者？


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黑马

谁能带来意外的惊喜？


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2007F1全年赛程：

第一、二站



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2007F1全年赛程：

第三、四站



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2007F1全年赛程：

第五、六站



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2007F1全年赛程：

第七、八站



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2007F1全年赛程：

第九、十站



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2007F1全年赛程：

第十一、十二站



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2007F1全年赛程：

第十三、十四站



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2007F1全年赛程：

第十五、十六站



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2007F1全年赛程：

最终战——第十七站



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2007F1车队资料——迈凯轮车队

车队情况 新车技术参数
车队所在地： 英国 赛车型号： MP4-22
主力车手： 阿隆索、汉密尔顿 引擎：Mercedes-Benz FO 108T
试车手： 罗萨、帕菲特 汽缸数：8
首次参加F1时间: 1966 引擎重量：95千克
获得总冠军次数: 8 变速箱：7档
分站赛冠军次数:148 换档：半自动变速箱
获得杆位次数: 125 方向盘：电子系统内带
创造最快圈速次数: 128

2006年，迈凯轮在这一年的表现不尽如人意，车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距，赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开F1，这也在一定程度上影响到了迈凯轮前进的步伐。不过，在赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。

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2007F1车队资料——雷诺车队

　　车队所在地： 英国 恩斯顿

　　车手： 费尔南多-阿隆索

　　基安卡尔洛

　　试车手： 科瓦莱恩

　　赛车型号： R26

　　引擎： RS26

　　轮胎： 米其林

　　首次参加F1时间: 1977

　　获得冠军次数: 1

　　最好名次: 1 (x25)

　　获得冠军次数: 43

　　创造最快圈速次数: 22

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2007F1车队资料——法拉利车队

车队情况 新车技术参数
车队所在地： 意大利 赛车型号： F2007
主力车手： 马萨、莱科宁 引擎：056
试车手： 巴多尔 引擎重量：小于95公斤
首次参加F1时间: 1950 排气量：2398CC
获得总冠军次数: 14 气门结构：气动式
分站赛冠军次数:192 刹车系统：碳纤维通风碟
获得杆位次数: 186 缸体夹角：90度
创造最快圈速次数: 193



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2007F1车队资料——法拉利车队

车队情况 新车技术参数
车队所在地： 意大利 赛车型号： F2007
主力车手： 马萨、莱科宁 引擎：056
试车手： 巴多尔 引擎重量：小于95公斤
首次参加F1时间: 1950 排气量：2398CC
获得总冠军次数: 14 气门结构：气动式
分站赛冠军次数:192 刹车系统：碳纤维通风碟
获得杆位次数: 186 缸体夹角：90度
创造最快圈速次数: 193


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2007F1车队资料——本田车队

车队情况 新车技术参数
车队所在地： 英国布拉科利 赛车型号： RA107
主力车手： 巴顿、巴里切罗 引擎：本田RA807E
试车手： 克莱恩、罗斯特 最大动力：700匹以上
首次参加F1时间: 1964 排气量：2400CC
获得总冠军次数: 0 最大转速：19000转/分钟
分站赛冠军次数:3 刹车系统：Alcon
排位赛最好成绩: 第2名 燃料容积：150升
创造最快圈速次数: 2


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2007F1车队资料——宝马索伯车队

车队情况 新车技术参数
车队所在地： 德国慕尼黑/瑞士新威尔 赛车型号： F1.07
主力车手：海德菲尔德、库比卡 引擎：宝马P86/7
试车手：格洛克、瓦特尔 引擎夹角：90度
首次参加F1时间: 1993 汽缸数：8
获得总冠军次数: 0 排气量：2400cc
分站赛最好成绩:第3名(8次) 车重：605kg
获得杆位次数:0 底盘电子系统：宝马
创造最快圈速次数: 0


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2007F1车队资料——丰田车队

车队情况 新车技术参数
车队所在地： 德国科隆 赛车型号：TF107
主力车手：拉尔夫-舒马赫、特鲁利 引擎：RVX-07
试车手：蒙塔吉尼 总重: 600kg
首次参加F1时间: 2002 油箱容量: 2398cc
获得总冠军次数: 0 马力: 约740bhp
分站赛最好成绩:第2名(2次) 变速箱: 7速加股反向
获得杆位次数:2 汉斯系统: 丰田设计
创造最快圈速次数: 1


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2007F1车队资料——威廉姆斯车队

车队情况 新车技术参数
车队所在地： 英国格罗弗 赛车型号：FW29
主力车手：罗斯伯格、伍尔兹 引擎：丰田RVX－07
试车手：卡菲基恩、中岛一贵 变速箱：7档半自动无缝换档
首次参加F1时间: 1975 汽缸：90度夹角，V8
获得总冠军次数: 9 排气量：2398cc
分站赛最好成绩:第1名(113次) 输出功率：740匹
获得杆位次数:125 底盘：碳纤维及环氧合成材料
创造最快圈速次数: 129


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2007F1车队资料——红牛二队

车队情况 新车技术参数
车队所在地： 意大利法恩扎 赛车型号：STR
主力车手：里尤兹、斯皮德 引擎：法拉利056
试车手： 变速箱：七挡半自动变速箱
首次参加F1时间: 2006 车身净重：605KG
获得总冠军次数: 0 排气量：2398 cc
分站赛最好成绩:第8名(1次) 冷却系统：水冷与油冷系统
获得杆位次数:0 制动系统：Brembo碳纤维材质
创造最快圈速次数: 0


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2007F1车队资料——世爵车队

车队情况 新车技术参数
车队所在地： 英国银石 赛车型号：F8-VII
主力车手：阿尔伯斯、苏蒂尔 引擎：法拉利056
试车手：法伍兹、温克霍克、巴列斯 变速箱：7档纵置式无缝换档
首次参加F1时间: 2006 排气量：2398 cc
获得总冠军次数: 0 赛车总重：605kg
分站赛最好成绩:第9名(1次) 油箱容量：大于90kg
获得杆位次数:0 气门数：32
创造最快圈速次数: 0


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2007F1车队资料——超级亚久里车队

车队情况 新车技术参数
车队所在地： 英国里费尔德 赛车型号：
主力车手：佐藤琢磨、戴维森 引擎：
试车手：山本左近 变速箱：
首次参加F1时间: 2006 排气量：
获得总冠军次数: 0 赛车总重：
分站赛最好成绩:第10名(1次) 油箱容量：
获得杆位次数:0 气门数：
创造最快圈速次数: 0


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莱科宁 新车王

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顶一下吧．

呀.......我对赛车不感兴趣！！！不过看了下不说声好像不太好！！！ 
顶...................下好了

支持冰人、马萨，支持法拉利！！！

舒马赫